懸吊系統（suspension system）
指由車身與輪胎間的彈簧與避震器組成整個支援系統，懸吊系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不過因為不同的懸吊設置會造成前後輪幾何學的變化，使駕駛人有不同的駕駛感受，所以不同的駕駛者就會去要求懸吊的改進，一般我們能夠改裝的地方只有彈簧與避震器，而汽車原廠所設計出來的懸吊幾何機構，因為牽涉過於複雜，所以關於這個部份的改裝留給原廠設計師去研究。懸吊系統關係乘坐舒適性，具有避震功能，較軟的懸吊適合平坦路面，較硬的懸吊在彎曲山路較能維持平衡。
懸吊系統類型
獨立懸吊系統(亦稱獨立懸掛系統)包含了以下幾種懸掛系統：Swing axle 搖軸式、Sliding pillar 滑動支柱式、MacPherson strut/Chapman strut 麥佛遜(麥花臣)支柱懸掛/查普曼支柱式懸吊、Upper and lower A-arm (double wishbone)雙A臂式 、multi-link suspension 多連杆式、semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式、swinging arm 搖臂式、leaf springs 葉片彈簧式。
非獨立式懸吊系統包含Satchell link、Panhard rod、Watt's linkage(澳大利亞福特汽車所發明，可改善活軸懸吊的操控性)、WOBLink、Mumford linkage、Live axle(活軸懸吊，有傳動功能的Beam axle)、Twist beam(亦稱Torsion beam axle扭力梁式懸吊，搭配拖曳臂，可算半獨立式懸吊系統，中小型車常使用)、Beam axle(無傳動功能稱Solid axle，有傳動功能稱Live axle，通稱Beam axle)、leaf springs used for location (transverse or longitudinal) 。
汽車底盤采獨立懸掛系統可使左右兩邊車輪輪胎獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊(如固定軸懸吊Solid Axle)高。獨立懸吊除了使用在汽車上以外，使用在坦克車上也很有用，二十世紀初期美國人John Walter Christie 發明坦克獨立懸掛系統後沒多久就被共產蘇聯買去技術專利，讓蘇聯發展出行駛惡劣路面如履平地的優良T34坦克，越野能力遠勝納粹坦克，成為擊敗納粹主力軍隊改寫歷史的發明。
留言列表
