前方逆行的夢境

           新北市蘆洲區三民路539號
簡介
【FTC】詠信車業創立於2004年11月在三重開第一家總店，其設計出灰底白字的【FTC】品牌Logo雖然是簡簡單單的三個字，但其代表很深的涵義：F ( Forever )、T ( Trust )、C ( Car )，即是：『永遠信用的車業(行)』再加上『因為用心．所以放心』的宗旨下，期望『FTC』能透過堅持用心、堅持誠信的品牌下，可讓每位消費者都可以放心購買到優質車。所以詠信車業常說：『恭禧您！來詠信車業，您將擁有買到優質中古車的權利。』您身處於最安全、最科技、最在乎您的中古車行裡-- 它的名字叫-- 【FTC 詠信車業】唯有如此的服務才是最至高無上的，每個小細節，詠信車業都必須要幫您考慮清楚，幫您服務，因為【安全】才是唯一，透過買賣中古車的關係下，您我能變成跟家人一樣，讓詠信車業變成您假日的【家】---- 您一輩子買賣車的好朋友-- 【FTC 詠信車業】。
獲得獎項

  ~關於京華汽車~
京華汽車承諾誠實經營絕不欺瞞，秉持一日購車，終身為友的信念為您服務!
京華汽車聘任經專業訓練且資歷豐富認證合格的鑑定師在做把關，依照最高標準"原鈑件"收購車輛 ~・原鈑件：所有鈑件都未經更換・原鈑件品質更勝無重大事故・原鈑件車輛可於簽訂合約書時加註・並隨每部車附上查驗報告書，讓您購車當下就可以清楚了解車輛狀況，依該車車況做出背書，保障您的最佳權益。
在車輛整備方面京華汽車做到
1.漆面整備：一般而言，購入時多多少少會有小刮傷及凹痕，坊間車商會請維修廠去做鈑烤，費用當然是以最低品質最便宜的方式做復原，但是京華汽車會以新車標準做處理，就漆面的要求來說：必需不能噴到周圍物品，漆面不能有腊點、波浪、流鼻涕及色差，金油等級細數是與雙Ｂ相同（金油的好壞影響到車子的亮度及硬度）比較有光澤並不容易刮傷，鈑烤後一律磨掉表面細微不平處再打粗腊，最後上保護腊。PS.這就是為什麼我們廠內車輛特別光亮的主因。
2.內裝整備：購入時有些零件會短少，京華汽車的要求是內裝必須保持如新車出來時的內裝，但卻沒有新車剛出來時濃濃的塑膠味，從方向盤及排檔頭的握感、內裝沒有煙味及煙疤，皮椅不能有龜裂及塌陷。
3.底盤整備：大部份的車商是不會整備的，因為這不會是消費者主要購買因素，但HOT京華汽車是會去做整備，例如輪胎磨損的更換、煞車盤的防鏽、底盤零件磨損的更換，絕不容許消費者試車時底盤還有異音。
車輛保固方面：大部份的車商都把保固時間縮短，或者要消費者到一般坊間不知名保修廠做維修(就叫保固)，京華汽車做到由新車原廠提供的引擎及變速箱二年五萬公里的保固，同時保證保固範圍內的理賠，絕對修復至可正常行駛的狀態，不設定理賠上限。這一切的努力只為了客戶購車安心，開車放心。
賣場介紹：大部份的車商讓客戶一踏入店內，總是感覺到黑黑臭臭的感覺，或是一票業務員齊上，讓消費者備感壓力，更誇張的是有的吃檳榔或是一邊在打牌一邊在喝酒，只顧自己的感受，而忘了客戶的感受!京華汽車提供室內展示廠，挑高格局寬敞明亮的空間，除了提供客戶舒適的賞車環境，更要求業務同仁自我要求，給客戶親切熱忱無壓力的接待，這一切的用心，只為您歡心。
售後服務：大部份的車行都依據合約內容，給予引擎及變速三個月或五仟公里的保固，我們的標準是保證無營業車、事故、泡水及贓車否則原價收回，引擎及變速箱給予二年或五萬公里保固外，我們每部車都提撥一小筆基金，若消費者開出去有其它零件甚至小零件壞掉，我們都會立即更換給消費者，而不像一般車商能閃則閃，因為車子有幾萬個零件，我們確實無法預知每個小零件何時損壞，所以為了做好更佳的服務，我們有別於其它車商的做法，這就是京華汽車。

    ABS， 是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能， 增加行車的安全。
打滑失控=合力大於抓地力
        一如大家所知道的，車輛行駛於地面上， 靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。
意外狀況正確處理方式：減速+閃躲
       在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。
ABS避免鎖死打滑
       ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓 力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系 統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。
工作原理
       ABS是常規刹車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
　　機械式ABS的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內一個橡膠氣囊對刹車壓力的回饋來不斷放松、制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產皮卡和低檔客車大部分採取了這種裝置。電子式ABS是由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成，能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號，由電腦分配刹車力度頻率，控制發動機扭力輸出，對每個車輪施加不同的刹車力度，從而達到科學合理分配製動力的效果，有效地克服緊急刹車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象，防止車身失控等情況的發生。
操控方法
　    知道了ABS的工作原理，駕車人士就應從以下幾方面操控有ABS系統的車輛：
　　1、要保持足夠的刹車距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。
　　2、由於ABS緊急刹車時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊刹車邊打方向盤進行緊急避險。
　　3、切忌反復踩制動踏板。很多開舊式液壓刹車系統車輛的駕駛員習慣刹車時反復踩制動踏板，在駕駛ABS汽車時是極不可取的，反復踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，並提供有效的方向盤可控能力。
　　4、ABS刹車時，刹車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生一定的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾，要毫不猶豫，用力直接把刹車踩到底，不能放鬆。
　　5、ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥汙、油污非常是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給電腦的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。
　　6、在行車中應留意儀錶板上的ABS報警燈情況，如發現閃爍或長亮，表明ABS系統已停止工作。此時刹車系統已回歸常規制動工作狀態，汽車可以繼續行駛，但已不具ABS功能，應儘快到修理廠檢修。
　　7、ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。
　　一般來說，一年更換一次相同型號的制動液。有ABS系統的車輛應嚴格按規定的輪胎氣壓標準加氣，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。
安全駕駛最重要！
       提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備， 在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發 生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
  

      汽車在起步加速時須要比較大的驅動力，此時車輛的速度低，而引擎卻必須以較高的轉速來輸出較大的動力。當速度逐漸加快之後，汽車所須要的行駛動力也逐漸降 底，這時候引擎只要以降低轉速來減少動力的輸出，即可提供汽車足夠的動力。汽車的速度在由低到高的過程中，引擎的轉速卻是由高變到低，要如何解決矛盾現象 呢？於是通稱為「變速箱」的這種可以改變引擎與車輪之間換轉差異的裝置為此而生。
      變速箱為因操作上的需求而有「手動變速箱」與「自動變速箱」二種系統，這二種變速箱的做動方式也不相同。近年來由於消費者的需求以及技術的進步， 汽車廠開發稱為「手自排變速箱」的可以手動操作的自動變速箱；此外汽車廠也為高性能的車輛開發出稱為「自手排變速箱」的附有自動操作功能的手動變速箱。目 前的F1賽車全面使用「自手排變速箱」，因此使用此類型手動變速箱的車輛均標榜採用來自F1的科技。
手排變速系統
      在手動變速系統裡面含有離合器、手動變速箱二個主要部份。
      離合器：是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構，利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片，而賽車和載重車輛則使用具有更磨擦片的離合器。離和器還有乾式與濕式二種，濕式離合器目前幾乎不再被使用於汽車上面。
      手動變速箱：以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作，使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後，便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構，使換檔的操作更加的簡易，換檔的平順性也更好。
自排變速系統
      為了使汽車的操作變得簡單，並讓不擅於操作手動變速 箱的駕駛者也能夠輕易的駕駛汽車，於是製造一種能夠自動變換檔位的變速箱就成為一件重要的工作，因此汽車工程師在1940年開發出世界首具的自動變速箱。 從此以後駕駛汽車在起步、停止以及在加減速的行駛過程中，駕駛者就不需要再做換檔的動作。
      現代的自動變速系統裡面含有液體扭力轉換器、自動變速箱、電子控制系統三個主要部份。在電子控制系統裡面加入手動換檔的控制程式，就成了具有手動操作功能的「手自排變速箱」。
      液體扭力轉換器：在主動葉輪與被動葉輪之間，利用液壓油做為傳送動力的介質。將動力自輸入軸傳送到對向的輸出軸，經由輸出軸再將動力傳送到自動變速箱。
      由於液壓油在主動葉輪與被動葉輪之間流動時會消耗掉部份的動力。為了減少動力的損失，在主動與被動葉輪之間加入一組不動葉輪使能量的傳送效率增 加；以及在液體扭力轉換器內加入一組離合器，並在適當的行駛狀態下利用離合器將主動與被動葉輪鎖定，讓主動與被動葉輪之間不再有轉速的差異，進而提高動力 的傳送效率。
      自動變速箱：以行星齒輪組構成換檔機構，利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，因而產生多種不同的 減速比率。Toyota Celsior(Lexus LS430)在2003年起用六速自動變速箱，使Toyota成為第三家採用六速自動變速箱的汽車製造廠。
      電子控制系統：早期的機械式自動變速箱的換檔控制是以油壓的壓力變化去決定何時做換檔的動作，即使經過多年的研究及改良，機械式自動變速箱的換檔 性能仍然不盡人意。於是電子式自動變速箱便因應而出了。為了使換檔的時機更加的精確，以及獲得更加平順的換檔品質，各汽車製造廠均投入大量的資源，針對自 動變速箱的電子控制系統做研究。例如在Toyota汽車的自動變速箱都具有Lup-s、ECT-i的電子控制機能，在較新型式的自動變速箱中還加入了「N 檔控制」系統。

       驅動方式分為四種：二輪驅動（2WD）、四輪驅動（4WD）、前輪驅動（Front-wheel drive；FWD）、後輪驅動（Rear-wheel drive；RWD）
四輪驅動
      四輪驅動(Four-wheel drive, 4WD, 4×4)，或四輪傳動、全輪驅動、全時四輪驅動（AWD, All-wheel drive）是指汽車的傳動系統可以將引擎的扭矩同時傳遞到所有四個車輪上的設計。很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的抓地力及可控性。
      與此相對應的，大部分汽車的引擎只驅動一對車輪，另一對車輪不產生驅動力，稱為兩輪驅動。四輪驅動的優勢在於汽車的動力分配平均，在由於路面或地形原因輪胎抓地力不足的情況下，四輪驅動車有更好的可操控性。因此，四輪驅動車更適宜于越野行駛的要求。在雨雪或冰路面上，四輪驅動車也更易於掌控。
      一般來說，四輪驅動車通常指越野性能較強的車輛，通常需要手動通過手柄或按鈕更換兩輪或四輪驅動模式。而全輪驅動車則主要是為在公路上行駛設計的，全時採用四輪驅動模式，只具備有限的越野能力。
      四輪驅動技術最早出現在1903年，最初是在卡車上採用，後來才逐漸被引入一般轎車。
前輪驅動
      前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。 前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。

定速巡航(英語：Cruise Control), ，是安裝在汽車中能夠自動控制車輛行駛速度的裝置。巡航定速有時也被廠家稱為速度控制（英語：Speed Control）或自動巡航（英語：Autocruise）。
      在駕車行駛過程中，駕駛員可以啟動巡航定速，之後不需再踩油門，車輛既可按照一定的速度前進。在巡航定速啟動後，駕駛員也可通過巡航定速的手動調整裝置，對車速進行小幅度調整，而無需踩油門。
      在平緩的道路上，使用巡航定速可以保持車輛勻速行駛，減少耗油量；在長途駕駛時，巡航定速裝置可以把駕駛員的腳從油門踏板上解放出來，從而減少疲勞程度；在有限速標誌的路段，駕駛員可以運用巡航定速控制車速，不再看速度表，把注意力放在路面上，從而可以促進安全。
定速巡航 - 控制定速行駛
      定速巡航用於控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標準裝備。在平緩的道路上，使用巡航定速可以保持車輛勻速形式，減少耗油量；在長途駕駛時，巡航定速裝置可以把駕駛員的腳從油門踏板上解放出來，從而減少疲勞程度；在有限速標誌的路段，駕駛員可以運用巡航定速控制車速，不再看速度表，把注意力放在路面上，從而可以促進安全。

倒車雷達（英語：Parking sensors），又稱停車輔助系統，或稱倒車電腦警示系統。通常使用超音波感測器，在倒車時當障礙物與車輛的距離低於警戒距離時，使用顯示器或蜂鳴器發出警訊通知，提醒駕駛人注意。
工作原理
       倒車時，利用超聲波原理，由裝置在車尾保險杠上的探頭發送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後，提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。因此，安裝倒車雷達對於您的安全駕駛有十分重要的意義。
發展歷史
　   經過幾年的發展，倒車雷達系統已經過了六代的技術改良，不管從結構外觀上，還是從性能價格上，這六代產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、螢屏顯示、防炫目、和魔幻鏡倒車雷達這四種。
第一代倒車喇叭提醒
　　“倒車請注意”！想必不少人還記得這種聲音，這就是倒車雷達的第一代產品，現在只有小部分商用車還在使用。只要司機掛上倒檔，它就會響起，提醒周圍的人注意。從某種意義上說，它對司機並沒有直接的幫助，不是真正的倒車雷達。
第二代轟鳴器提示
       這是倒車雷達系統的真正開始。倒車時，如果車後1.8米~1.5米處有障礙物，轟鳴器就會開始工作。轟鳴聲越急，表示車輛離障礙物越近。
第三代數碼波段顯示
　　比第二代進步很多，可以顯示車後障礙物離車體的距離。如果是物體，在1.8米開始顯示；如果是人，在0.9米左右的距離開始顯示。
　　這一代產品有兩種顯示方式，數碼顯示產品顯示距離數位，而波段顯示產品由三種顏色來區別：綠色 代表安全距離，表示障礙物離車體距離有0.8米以上；黃色代表警告距離，表示離障礙物的距離只有0.6~0.8米；紅色代表危險距離，表示離障礙物只有不 到0.6米的距離，你必須停止倒車。
第四代液晶螢屏顯示
　　這一代產品有一個質的飛躍，特別是螢屏顯示開始出現動態顯示系統。不用掛倒檔，只要發動汽車，顯示器上就會出現汽車圖案以及車輛周圍障礙物的距離。
第五代魔幻鏡倒車雷達
　　結合了前幾代產品的優點，採用了最新仿生超聲雷達技術，配以高速電腦控制，可全天候準確地測知2米以內的障礙物，並以不同等級的聲音提示和直觀的顯示提醒駕駛員。
　　魔幻鏡倒車雷達把後視鏡、倒車雷達、免提電話、溫度顯示和車內空氣污染顯示等多項功能整合在一起，並設計了語音功能，是目前市面上最先進的倒車雷達系統。
第六代 無線倒車雷達
　　全新無線液晶倒車雷達，融無線連接、 倒車雷達、彩色液晶顯示、BP警示音、於一體。由於普通倒車雷達安裝時，從車後雷達主機到車前儀錶臺上顯示器要布一條線，這樣要拆裝車內的裝飾板、膠條 等，非常不方便。現在最新推出的第六代無線液晶倒車雷達，一舉解決此問題，車後主機和顯示器之間無線連接，方便快捷。更可在大巴、卡車等車身長的車上使 用，使安裝更容易。
       其特點：
　　1、雷達測距,數碼顯示。
　　2、無線連接---主機和顯示器之間無線連接，省去拆卸車內裝飾麻煩，安裝更容易。
　　3、彩屏顯示------彩屏顯示，高貴典雅。
　　4、BiBiBi三級心跳報警音。
　　5、動感車模------真實車模，車後探頭方位閃動，智辨左右。
　　6、全天侯設計，可以適應不同的環境。
各部分主要作用
1、超聲波感測器：用於發射以及接收超聲波信號，通過超聲波感測器可以測量距離。
2、主機：發射正弦波脈衝給超聲波感測器，並處理其接收到的信號，換算出距離值後，將資料與顯示器通訊。
3、顯示器或蜂鳴器：接收主機距離資料，並根據距離遠近顯示距離值和提供不同級別的距離報警音。

 
      汽車防盜裝置由初期的機械控制，發展成為電子密碼、遙控呼救、資訊報警，早期的防盜裝置主要用於控制門鎖、門窗、起動器、制動器、切斷供油等聯鎖機構，以及為防止盜賊拆卸零件而設計的專用套筒扳手。
      隨著科技的發展，汽車防盜裝置日趨嚴密和完善，主要是進行整車的防護，並不斷推出新產品。各國汽車製造廠商都 在生產及研究各種各樣的防盜裝置。如義大利跳碼式發射的數碼，能有效對付電子掃描儀，防止密碼外泄。澳大利亞生產的一種防盜遙控裝置，能儲存9百萬個密碼。日本研製的汽車報警遙控裝置，當汽車被盜時，車內的報警器會立即通知駕駛員隨身攜帶的報警器，同時還閃動呼救信號。
汽車防盜裝置的類型
      不同時期的防盜器具有不同的結構及功能。目前防盜器按其結構可分三大類：機械式、電子式、網絡式。
1、機械式防盜器
      這個系統是採用機械的方式來達到防盜的目的。
      (1) 轉向盤鎖
      使用時，主要是轉向盤與制動踏板連接一起，使轉向盤不能做大角度轉向及制動汽車，而另一款式轉向盤鎖，在轉向盤上加一枝長鐵棒，也是使轉向盤不能正常使用。
      (2) 安裝變速手柄鎖
      在換檔杆附近安裝轉速鎖，可使變速器不能換檔。通常在停車後，把換檔杆推回（3）位或1 檔位置，加上變速器鎖，可使汽車不能換檔。轉向盤鎖和變速檔鎖、鉤鎖等這些機械式防盜器，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或轉向盤、變速杆來達到防盜的目的，但只防盜不報警。
      機械式防盜鎖。其功能是靠堅固的金屬結構鎖住汽車的操縱部位。但使用起來不隱蔽，佔用駕駛室空間，每次開、停車都要用鑰匙開啟；由於優質的機械防盜鎖用材非常堅硬不易被鋸斷，而汽車的轉向盤及掛檔杆則是普通鋼材，因此盜賊多數在轉向盤上鋸開一個缺口，把轉向盤扭曲後，便將鎖在轉向盤上的鎖完好取下來。
2、電子式防盜器
      這是目前使用最廣氾的類型，包括有插片式、按鍵式和遙控式等電子式防盜器，它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的 目的，同時具有防盜和聲音報警功能。共有4種功能：
      (1) 服務功能，包括遙控車門、遙控起動、尋車和阻礙等。
      (2) 警惕提示功能，觸發報警記錄（提示車輛曾被人打開過車門）。
      (3) 報警提示功能，即當有人動車時發出警報。
      (4) 防盜功能，即當防盜器處於警戒狀態時，切斷汽車上的起動電路。  
      該類防盜器安裝隱蔽、功能 齊全、無線遙控、操作簡便，但需要靠良好的安裝技術和完善的售後服務來保証。由於這類電子防盜報警器的使用頻率普遍被限定在300～ 350MHz 的業餘頻段上，而這個頻段的電子波幹擾源又多，電波、雷電、工業電焊等都會幹擾它而產生誤報警。
3、網絡式防盜系統
      該類汽車防盜系統分為衛星定位跟蹤系統（簡稱GPS）和利用車載台（對講機）通過中央控制中心定位監控系統。GPS衛星定位汽車防盜系統屬子網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，而同時還可通過GPS 衛星定位系統（或其他網絡系統），將報警資訊和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。
      電子跟蹤定位監控防盜系統，該類產品從技術上來講是可靠的，但效果缺有差別。原因是這些系統要構成網絡，消除盲目區（少數接收不到信號的地區），要靠政府的支持，社會各方面的配合，要有完善的配套設施等。
防盜系統技術
1、點火控制型防盜器技術
      這種防盜器主要採用控制點火裝置的模塊，對點火系統進行控制，在車主離開汽車並打開防盜系統後，如有人非法進入車內，並試圖用非法配製的點火鑰匙起動車輛。這時，點火電路受控制模塊防盜裝置的作用，拒絕提供發動機運轉所需的點火功能，同時也可防止點火開關的線路短接，並通過音響報警裝置向車主或車場保管人員通報。
2、油路防盜系統技術
      其基本原理與點火控制防盜系統相似，在汽車的油路中安裝一套裝置，控制供油系統，只要該系統進入工作狀態，有人想要偷車，發動機供油系統將會拒絕提供所需燃油，起動防盜功能。
3、美國CODE ALARM汽車防盜技術
      當下所有防盜器最重要的部分是遙控的功能，因為遙控器就相當於汽車的鑰匙，一旦被複製，防盜功能便蕩然無存。
美國的CODE ALARM 採用一個超級密碼保障及防解碼的功能，使防盜器的密碼獲得最佳保障，就算偷車賊擁有最高速的解碼器，也需要很長年的時間才能將密碼解破！
4、德國的變密碼防盜技術
      德國梅塞德斯•奔馳公司於1994 年12 月1 日開始生產首批絕對防盜豪華轎車。這種汽車裝配有“電子開門鑰匙”紅外線遙控器，發射出肉眼看不見的多次變換密碼的光信號及接受這種信號的特種傳感器來防 盜。
      它由微型計算機與發動機的電子控制單元（ECU）相聯。當車門鎖閉時，能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對防盜，就在於密碼的隨時變換，只有與 之相應的遙控器才能使用和識別密碼。
5、澳大利亞的電子追蹤防盜技術
      澳大利亞一家公司發明的電子追蹤防盜技術是示蹤標識和追蹤雷達系統的結合，能在14m之內對行駛的汽車進行監視和識別。每個標識都有一個矽集成電路和發射裝置。標識可跟蹤車主要求的密碼電波，出廠時裝在車內。追蹤雷達系統則裝在道路口的交通標誌燈上，接收和識別每一輛駛過車輛的密碼電波，員警據此扣留被盜車輛。
6、法國的代碼防盜技術
      法國雪鐵龍和標緻汽車公司研製成功一種用代碼防汽車起動的裝置。該裝置很有效又有約束性。因為每次起動汽車前，必須輸入代碼纔行。這一技術己為新型雷諾轎車採用。

      拜聰明的古人所賜，車輪的發展已有將近三、四千年的歷史，由最早的石頭、木製品到近代的鑄鐵輪圈，及更美觀輕量的鋁合金輪圈，汽車輪圈的進化，不僅 提升人類的生活品質及方便性，更使汽車工業邁入更高科技的境界。
      君不見過去十數年前的車子，大部份是配備加蓋鐵圈，而所謂的鋁合金輪圈，在當時則屬於奢侈高級品，除了進口高級車種外，一般的國產車根本就不可能有如此高檔的標準配備；曾幾何時，十數年後的今天，由於技術的進步、成本的降低與消費者的需求及反應，因此各廠所推出的車子大部份會將鋁合金輪圈列為標準配備，不然也會成為Sales們對消費者的「禮物」。
     由於近來消費者對車子的配備及品質要求日益增高，相對著消費者不再迷信品牌、車價與性能成正比的論調，其所強調的是個性化與獨特性，因此眾多車主買車後必會對愛車做些改變，大到全車包圍，小到輪圈型式等，均有個人化的趨勢與表現。 
鋁圈的特性
      不論怎麼的變化打扮，目前一般消費者表現特立獨行最簡單的方法，即是替愛車換上四隻漂亮的大鞋，這大概就是過去的奢侈品、今日的普及品─鋁合金輪圈。
鋁合金輪圈的特性，除了造型美觀（不易生銹、更能襯托車輛的整體美）之外，其輕量化的特性，同時更具有提升懸吊表現及省油的效果。在此，先讓我們來瞭解懸吊繫統所謂的「上負荷」及「下負荷」，因為這兩個要素也正是輪圈之所以會影響底盤性能的主要原因。
      車體以及乘員等的重量，皆屬於來自車輛懸吊繫統上方的負荷，而懸吊結構、煞車組件、輪圈以及輪胎等，則是來自於懸吊繫統下方的負荷。換言之，汽車的懸吊繫統除了承受來自於懸吊上方的負荷之外，同時也承受了懸吊下方的負荷。懸吊下負荷越輕，輪圈追隨地面的貼地性便越佳，且懸吊繫統的運作也會更加輕快靈活，懸吊表現自然會更為優異。舉例來說，人體的重量，即有如懸吊上負荷，而腳上所穿的鞋子，則等於是懸吊下負荷。腳上所穿的鞋子越輕，走起路來自然越舒適靈活，即是同樣的道理。
      一般來說，由於懸吊上負荷和下負荷之間存在著一定的比例（約為20：1），下負荷減少後，上負荷也會隨之減少；如果懸吊下負荷減輕了1公斤，便如同是上負荷減輕了約20公斤的車重。因此，如果一個輪圈能夠減輕1公斤，四個輪圈便減輕了4公斤，而車體也就等於獲得了將近80公 斤的輕量化效果。據日本實驗證明，車輛輪圈每減輕1公斤，每1公升的汽油約可多行駛800公尺。由此可知輪圈的重量同時對於車輛的底盤性能、油耗甚至舒適性等，都具有一定程度的影響。
      除此之外，鋁合金材質由於具有較鐵更易散熱的物理特性，因此對於煞車系統冷卻也有一定的助益，然而與傳統鑄鐵輪圈相較，其稍高的成本及售價卻也使得許多消費者為之卻步。
生產過程
       就在鋁合金輪圈成為標準配備之際，許多製造商絞盡各種腦汁，就為了分食這塊汽車產業中的後起之秀，也相對的在價錢上降低許多。然而有多少消費者明瞭鋁合金輪圈是如何誕生的？其生產中的各項手續為何？
       以一體成型鑄造的鋁合金輪圈來說，其製造流程為鑄錠（將鋁壓製如同金塊狀而形成鋁錠）、熔解（將鋁錠由固體經高熱融成為液狀的鋁水）、鑄造（以重力低壓或高 壓壓模，此為最原始的鑄造方法）、毛邊的修飾、熱處理爐（固溶＋析出，以加強鋁圈的強度）、NC加工後水中壓漏檢查（此為檢查輪圈是否符合所需尺寸及是否 與輪胎密合）、外觀檢查、鑽孔及塗裝（檢查是否有瑕疵、鑽螺絲孔及表面塗裝）、最終檢查合格後出貨。
       至於鋁合金輪圈的誕生，則是經過產品 開發技術、原材料／熔煉技術、成型技術、檢測技術及熱處理／加工／塗裝技術等五個技術層面，而過程從造形設計、模具的製造、原材料的選擇、鍛胚處理、鑄造、多重的各種撞擊耐久測試、各式塗裝拋光等，所以一個鋁合金輪圈的誕生，並不是用三言兩語就可以解決的。
       若沒有投入大量的金錢與時間，花大筆的精神研發，相信消費者絕對無法享受到這些屬於高科技的汽車附屬品，因此各位消費者們，好好的珍惜愛車的鋁合金輪圈吧！別辜負輪圈製造業者們的苦心。

     電動窗只輕輕地按下開關就能控制車窗向上或向下，既方便又時髦拉風。
     電動窗零件組成包含：電瓶裝置、保險絲、按鍵式控制開關、電路斷電器與電動窗馬達等（各廠家零組件稍有部分差異）。
動作原理
     電瓶啟動電壓經過點火開關、保險絲、斷電器、PNK電線、控制開關到電動窗馬達，使得車窗經由電動馬達帶動作用，馬達會因輸入電壓的極性不同而有不同方向的旋轉，進一步控制車窗上、下動作。
     汽車電動窗有一個非常聰明的結構裝置，電動馬達使車窗能夠以順時針、逆時針旋轉動作，轉換成車窗垂直上下移動。再用一些電子、機械名詞來解釋，當電動窗開關按下「UP」按鈕時，電流會經由DK BLU線到左前門電動窗馬達，再經TAN電線經搭鐵形成迴路後，馬達運轉帶動車窗上升；當按下「DOWN」按鈕時，電流會經由BRN線至左前門電動窗馬達，再經DK BLU／WHT電線搭鐵形成迴路後，馬達運轉帶動車窗下降。
開關設計方式
      一般汽車電動窗開關設計方式，大致上可分為三種：
     1、「rocker」（弧形搖桿）式，此款設計方式是以長形開關，藉由按鈕兩端來控制電動窗上下升降；
     2、「toggle」（觸發切換）式，在開關往前推的時候，電動窗產生上升動作，往後推則使電動窗往下降。上述兩種設計形式都被評論為「不安全的設計方式」，裝置在車門側旁邊的開關，乘客一不小心就會因為誤觸開關（尤其是好奇心強的孩童），而使電動窗產生上升或下降的動作，危險性較高。
     3、「lever」（槓桿控制）式開關，公認比較安全的電動窗開關設計，槓桿往下一扳，便使電動窗打開，而使用者必須用手指頭將槓桿挑起來，電動窗才會往上升起，故不會在誤觸的狀態下按壓到開關，造成電動窗升降的疑慮，這是在開關上能夠防止意外發生的一項設計。
防夾電動窗
     在目前的車用電子市場中，許多零件廠商已經發展出不同種類的「防夾」電動車窗；一般來說，可分為兩種不同的系統裝置：
     1、感應式電動車窗：在車窗裝置內設有一組感測器（或紅外線感測器），當車窗啟動時便即時偵測障礙物，甚至在完全不必碰到人的狀態下，便會感應到障礙物而停止升起或反轉向下。
     2、自動復原斷電系統：就是電動馬達上設有一套自動復原斷電系統，在電動窗升起時有一組電路監測電動馬達轉速，當電動馬達轉速減緩，表示有異物夾住，這時電路會讓電流方向相反，使電動窗反向下降，或者車窗在動作的過程中遇到障礙物，至最高點、最低位置時，會自動使電路跳脫，避免使人員受傷，待控制開關使電路斷電後，才恢復原狀。