拜聰明的古人所賜，車輪的發展已有將近三、四千年的歷史，由最早的石頭、木製品到近代的鑄鐵輪圈，及更美觀輕量的鋁合金輪圈，汽車輪圈的進化，不僅 提升人類的生活品質及方便性，更使汽車工業邁入更高科技的境界。
君不見過去十數年前的車子，大部份是配備加蓋鐵圈，而所謂的鋁合金輪圈，在當時則屬於奢侈高級品，除了進口高級車種外，一般的國產車根本就不可能有如此高檔的標準配備；曾幾何時，十數年後的今天，由於技術的進步、成本的降低與消費者的需求及反應，因此各廠所推出的車子大部份會將鋁合金輪圈列為標準配備，不然也會成為Sales們對消費者的「禮物」。
由於近來消費者對車子的配備及品質要求日益增高，相對著消費者不再迷信品牌、車價與性能成正比的論調，其所強調的是個性化與獨特性，因此眾多車主買車後必會對愛車做些改變，大到全車包圍，小到輪圈型式等，均有個人化的趨勢與表現。
鋁圈的特性
不論怎麼的變化打扮，目前一般消費者表現特立獨行最簡單的方法，即是替愛車換上四隻漂亮的大鞋，這大概就是過去的奢侈品、今日的普及品─鋁合金輪圈。
鋁合金輪圈的特性，除了造型美觀（不易生銹、更能襯托車輛的整體美）之外，其輕量化的特性，同時更具有提升懸吊表現及省油的效果。在此，先讓我們來瞭解懸吊繫統所謂的「上負荷」及「下負荷」，因為這兩個要素也正是輪圈之所以會影響底盤性能的主要原因。
車體以及乘員等的重量，皆屬於來自車輛懸吊繫統上方的負荷，而懸吊結構、煞車組件、輪圈以及輪胎等，則是來自於懸吊繫統下方的負荷。換言之，汽車的懸吊繫統除了承受來自於懸吊上方的負荷之外，同時也承受了懸吊下方的負荷。懸吊下負荷越輕，輪圈追隨地面的貼地性便越佳，且懸吊繫統的運作也會更加輕快靈活，懸吊表現自然會更為優異。舉例來說，人體的重量，即有如懸吊上負荷，而腳上所穿的鞋子，則等於是懸吊下負荷。腳上所穿的鞋子越輕，走起路來自然越舒適靈活，即是同樣的道理。
一般來說，由於懸吊上負荷和下負荷之間存在著一定的比例（約為20：1），下負荷減少後，上負荷也會隨之減少；如果懸吊下負荷減輕了1公斤，便如同是上負荷減輕了約20公斤的車重。因此，如果一個輪圈能夠減輕1公斤，四個輪圈便減輕了4公斤，而車體也就等於獲得了將近80公 斤的輕量化效果。據日本實驗證明，車輛輪圈每減輕1公斤，每1公升的汽油約可多行駛800公尺。由此可知輪圈的重量同時對於車輛的底盤性能、油耗甚至舒適性等，都具有一定程度的影響。
除此之外，鋁合金材質由於具有較鐵更易散熱的物理特性，因此對於煞車系統冷卻也有一定的助益，然而與傳統鑄鐵輪圈相較，其稍高的成本及售價卻也使得許多消費者為之卻步。
生產過程
就在鋁合金輪圈成為標準配備之際，許多製造商絞盡各種腦汁，就為了分食這塊汽車產業中的後起之秀，也相對的在價錢上降低許多。然而有多少消費者明瞭鋁合金輪圈是如何誕生的？其生產中的各項手續為何？
以一體成型鑄造的鋁合金輪圈來說，其製造流程為鑄錠（將鋁壓製如同金塊狀而形成鋁錠）、熔解（將鋁錠由固體經高熱融成為液狀的鋁水）、鑄造（以重力低壓或高 壓壓模，此為最原始的鑄造方法）、毛邊的修飾、熱處理爐（固溶＋析出，以加強鋁圈的強度）、NC加工後水中壓漏檢查（此為檢查輪圈是否符合所需尺寸及是否 與輪胎密合）、外觀檢查、鑽孔及塗裝（檢查是否有瑕疵、鑽螺絲孔及表面塗裝）、最終檢查合格後出貨。
至於鋁合金輪圈的誕生，則是經過產品 開發技術、原材料／熔煉技術、成型技術、檢測技術及熱處理／加工／塗裝技術等五個技術層面，而過程從造形設計、模具的製造、原材料的選擇、鍛胚處理、鑄造、多重的各種撞擊耐久測試、各式塗裝拋光等，所以一個鋁合金輪圈的誕生，並不是用三言兩語就可以解決的。
若沒有投入大量的金錢與時間，花大筆的精神研發，相信消費者絕對無法享受到這些屬於高科技的汽車附屬品，因此各位消費者們，好好的珍惜愛車的鋁合金輪圈吧！別辜負輪圈製造業者們的苦心。
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