ABS， 是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能， 增加行車的安全。
打滑失控=合力大於抓地力
一如大家所知道的，車輛行駛於地面上， 靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。
意外狀況正確處理方式：減速+閃躲
在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。
ABS避免鎖死打滑
ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓 力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系 統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。
工作原理
ABS是常規刹車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
機械式ABS的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內一個橡膠氣囊對刹車壓力的回饋來不斷放松、制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產皮卡和低檔客車大部分採取了這種裝置。電子式ABS是由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成，能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號，由電腦分配刹車力度頻率，控制發動機扭力輸出，對每個車輪施加不同的刹車力度，從而達到科學合理分配製動力的效果，有效地克服緊急刹車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象，防止車身失控等情況的發生。
操控方法
知道了ABS的工作原理，駕車人士就應從以下幾方面操控有ABS系統的車輛：
1、要保持足夠的刹車距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。
2、由於ABS緊急刹車時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊刹車邊打方向盤進行緊急避險。
3、切忌反復踩制動踏板。很多開舊式液壓刹車系統車輛的駕駛員習慣刹車時反復踩制動踏板，在駕駛ABS汽車時是極不可取的，反復踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，並提供有效的方向盤可控能力。
4、ABS刹車時，刹車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生一定的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾，要毫不猶豫，用力直接把刹車踩到底，不能放鬆。
5、ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥汙、油污非常是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給電腦的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。
6、在行車中應留意儀錶板上的ABS報警燈情況，如發現閃爍或長亮，表明ABS系統已停止工作。此時刹車系統已回歸常規制動工作狀態，汽車可以繼續行駛，但已不具ABS功能，應儘快到修理廠檢修。
7、ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。
一般來說，一年更換一次相同型號的制動液。有ABS系統的車輛應嚴格按規定的輪胎氣壓標準加氣，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。
安全駕駛最重要！
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備， 在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發 生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
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